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上海轨交多线换乘站客流大风险大 将减少建设单行道|上海交通事故律师

[时间:2011-09-14]
上海轨交多线换乘站客流大风险大 将减少建设单行道|上海交通事故律师
 

上海轨交多线换乘站客流大风险大 将减少建设
 

人民广场轨交站日均换乘客流约为37万人次。徐晓林 早报资料


高峰时段,不管是轨交人民广场站仍是世纪大道站,站内客流熙熙攘攘、步履缓慢,针对客流对冲、乘客数目大带来的治理难题,上海多个轨交车站采取了改进措施,施行犹如志路交通上的单行道的客流线路组织。在近日举行的2011中国城市轨道交通发展论坛上,上海轨道交通工程建设办公室副主任朱沪生表示,今后三线以上(含三线)的轨交换乘站不宜多建。


近期将有9座换乘关键


目前,上海已有11条轨交线路,城市轨交网络长度425公里,车站数282座。到2012年,预计跟着11号线北段二期、12、13号线的部蹊径段等线路建设完成,线路总数将达14条,长度525公里,车站总数324座。


在由13条线路组成的轨道交通基本网络中,换乘客流比例预计将占50%左右。运行线路之间的客流联系关系度大大增强,在网络中会泛起多个换乘关键。


现有的三线以上换乘关键有人民广场站(1、2、8号线),世纪大道站(2、4、6、9号线),宜山路站(3、4、9号线),近期还将会有汉中路站(1号线和在建的12、13号线),南京西路站(2号线和在建的12、13号线),徐家汇站(1、9号线和在建的11号线)、陕西南路站(1、10号线和在建12号线),济阳路(6、8号线和在建的11号线)以及龙阳路(2、7号线和在建的16号线)等换乘关键建成。


三线以上的换乘关键在近间隔换乘、集中优化资源配置、拉动地块开发等方面带来了利便。


体量大、风险大、疏散难


不外朱沪生也指出这种锚固作用带来的题目,主要是换乘关键体量大、结构复杂、风险大、工程组织实施比较难题,建成后也存在车站客流客运组织较难,应急疏散较复杂等题目。


据了解,现在人民广场站的日均客流67万人次,其中换乘客流37万人次,巨大的客流量给车站治理增加了难度。他透露,将通过规划调整,适当减少多线集中一点或者多线相对集中的锚固模式,以多线之间两两换乘的关键规划模式代替。同时深化换乘关键的客流流向分析,优化关键客运组织,确保换乘客流的便捷换乘。


同济大学教授孙章也以为,三线以上的大型换乘车站不宜过多。他举例,匈牙利布达佩斯已有三条地铁线路,新造的第四条线路就没有再“挤在”统一个车站与其他线路换乘,而是采取在不同站点分别换乘的方式,以避免换乘关键过于拥挤。


据悉,上海城市轨道交通前景网络规模为21条线,总长度超过1000公里。前景网络总体目标为:郊区1小时入城,市区40分钟灵通。